原標題：徐工重卡上半年銷量挺進全國前十
未來三到五年，徐州高新區將形成新的汽車產業配套集群
徐工汽車採用機器人自動焊接操作，有效保証了產品的制造精度和質量。 通訊員 劉賀 攝
習近平總書記去年12月12日在徐工調研時指出，必須始終高度重視發展壯大實體經濟，抓實體經濟一定要抓好制造業。牢記總書記重托，徐工在重卡領域正在煥發出時代活力時代魅力。
徐工為什麼要造卡車？以前，這是很多人經常會問的問題。他們認為，一個做工程機械的企業，能造好卡車嗎？2008年徐工接手春蘭重卡時，企業已是“無活可干、無車可賣”的狀態，年收入五千多萬元，虧損卻高達七千多萬元。再難，徐工也一直堅守做汽車的夢想，一直堅守在制造業深耕。徐工在集團層面給予汽車公司堅定的投入和戰略支持，2015年徐州全新基地順利投產，2016年漢風系列產品研發及產業化項目順利通過國家級鑒定，產品整體性能達到國內同類產品領先水平。2017年實現重卡銷量1.3萬台，成功躋身萬台“俱樂部”。今年上半年，徐工重卡共完成銷售9230輛，完成全年1.8萬輛目標的一半，進入重卡行業前10強陣營。
“漢風”領銜上半年銷近萬輛
“1萬輛”，是重卡企業最起碼的盈虧平衡點，也是重卡企業能否成為主流的一個標志。三年增長三倍，徐工汽車已經進入主流重卡行業市場競爭的前台。
自2016年起，徐工重卡開始發力，連續保持40%以上的增長速度。2018年上半年，徐工重卡在去年高增長基礎上，繼續以遠超行業的速度增長，無論在整體重卡市場，還是牽引、自卸等細分市場都可圈可點。
從總體業績來看，1至6月，徐工累計銷售重卡9230輛，同比增長41%，遠高於行業增速（15%），在前10強增速位居第二。從細分市場來看，1至6月，徐工牽引車累計銷售4047輛，佔總銷量的44%，成為其銷量主力車型﹔在牽引車行業下滑近30%背景下，徐工逆市增長5%，是前10強中少數正增長企業。這也是徐工汽車“邁入重卡前10強”的資本。
“特種兵”坐穩重卡前10位次
在2018年上半年重卡市場，有一個最大的變化是——徐工強勢進入重卡前10強陣營，打亂重卡前10強多年格局。進入重卡領域，雖然行業不同，但徐工早已是“車博士”“特種兵”，在多個特殊底盤車輛上取得全球領先地位，遠遠超過國產普通卡車企業所能達到的高度。
徐工重卡堅定不移地大力加強研發體系建設，構建漢風G9、漢風G7、漢風G5、祺龍T3、瑞龍Z、非公路、右舵七大產品平台，覆蓋至城建、環衛、礦山、特種車等專用車領域，產品齊全度行業領先。其中歷時5年研發的全新歐系重卡“漢風”（HANVAN）系列產品，安全性、可靠性、經濟性、舒適性等處於行業一流水平，起步就站在了國內行業最高端，並推出了“夫妻車”“煤超風”“四季版”“北方版”“南方版”等多種針對細分市場的特色車型。
徐工對外公布的三年規劃目標，就表明其不會停留於重卡第十的位置。在2018年商務大會上，徐工公布“未來三年發展規劃”：2018年實現重卡銷售1.8萬輛﹔2019年實現重卡銷售2.4萬輛﹔2020年實現重卡銷售3.2萬輛。按照“2020年銷量3.2萬輛”的目標來推斷，徐工正向重卡行業更高地位挺進。
“高分”的背后是全方位提升
為什麼徐工重卡能在上半年市場取得這麼好業績？其背后隱藏著的原因是什麼？
徐工集團總經理助理、徐工汽車總經理、黨委書記羅東海告訴記者，業績持續上升是汽車事業部全方位提升的結果。上半年，徐工持續優化現有生產制度流程，策劃相對應的生產精益項目，從生產工藝流程等全方位推進，使得常規車型BOM（物料清單）准確率達到99%以上，日生產產能由年初的50輛提升至60輛，產能提升20%，交付周期縮短到20至25天。
在質量提升方面，上半年徐工完成8項電器件、3項制動系統、2項轉向系統的故障統計與分析改進﹔同時對18家供方從“四大過程”的角度進行審核，確保了零部件質量。在市場營銷上，上半年徐工新增渠道55個﹔在售后服務上，徐工強化售后體系，加快服務響應速度。目前，徐工中、東部服務半徑已縮至60公裡，西部地區服務半徑縮至120公裡，地級市覆蓋率提升為100%﹔服務響應時間縮短至15分鐘，50公裡以內可以實現2小時到達。
羅東海介紹，重卡產業層次較高、規模較大，產業綜合帶動力強，持續發展潛力大，是值得大力投入、需要重點發展的戰略產業。近兩年，隨著徐工汽車的迅猛發展，尤其是著眼“漢風”二代及新能源汽車的產品開發，徐工汽車事業部正在徐州重構配套體系，在徐工汽車這一主機制造商周圍，一批關鍵核心零部件生產企業正在陸續落地，未來三到五年，將在徐州高新技術產業開發區形成一個新的汽車產業配套集群。（王正喜 趙明奇）
(責編：馬曉波、張鑫)