【时值两会，“雾霾”不可避免地成为热议话题，与之相关的新能源汽车作为近年来国家力推的领域，自然也是绕不过的对象。今年两会上，有纯电动车入选“两会官方唯一指定用车”。更有代表委员提案“尽快出台低速电动车分类管理办法”。尽管新能源车正在走进离普通人的生活，但燃油车依旧是多数消费者的选择。对此，本文作者汪涛大胆预测“中国燃油车趋零化的时间点就在未来10年之内。到2020年以后，一切不是完全以纯电动车为主力车型的汽车厂家都将破产退出汽车市场。”】
中国为何力推纯电动
近40年来，中国政府对很多产业甚至特定技术发展都提供过支持，有些非常成功，也有一些不是很成功。但像对纯电动这样长期持续和越来越强大的政府支持是相当罕见的。在政府持续地强力推动下，近几年中国新能源车年销量以3倍以上的互联网发展速度迅猛增长，从2013年的1.76万辆狂增超到2015年超34万辆。其中纯电动从2013年的1.46万辆增长到2015年的24.7万辆。为何中国会如此强力地推动电动车的发展呢？
中国经济在2014年左右进入所谓“换档期”后遇到的瓶颈约束有多个，经济体内部瓶颈有人口红利减少，要素成本上升等。还有很重要外部瓶颈：能源和环境。中国在过去几十年发展中有一个经典的词汇叫“煤电油运”，也就是经济增长速度一高，这4个要素就会全面紧张。现在随着经济实力的不断增强，这四个要素不断得到解决。但事情的麻烦地方在于，煤和油解决了，另外问题又来了。中国煤很多，并不是问题，但油不多，现在石油对外依存度已经超过60%。就算石油可以买到，环境问题又压得中国喘不过气来，就算有充足的煤和油也不敢放开了用。因此，能源对中国来说并不是问题，真正的瓶颈其实是环境瓶颈。化石能源引起的环境问题有两个方面：碳排放与有害物排放。
今天，浓重的雾霾已经成为所有中国人深受其害和一致痛恨的环境灾难。但关于这个问题却又是相当具有争议的话题。
有害物排放是发展中国家的问题，碳排放是发达国家的问题。
有害物排放是今天的问题，碳排放是60到90年以后的问题。
环境问题压得中国喘不过气来，就算有充足的煤和油也不敢放开了用。
有害物排放肯定有害，无任何人有异议。即使气候科学家和地球科学家们关于碳排放和全球气候变暖的研究结果是完全正确的，控制碳排放最终或许也会演变成全球政治家和外交家们一场无疾而终的儿戏，但控制中国和新兴市场国家的有害气体排放却绝对不是儿戏。因为当中国和其他发展中国家天空的雾霾彻底消失时，碳排放问题自然也就没了。因此，有害物排放是问题，而碳排放其实并不是问题。对碳排放阴谋论的争议，其实陷入一种不着边际的纠结状态，而并未抓住问题的实质。
关于汽车尾气在雾霾来源中所占的份额是多少，这又是另一个颇具争议的话题。2015年底，网上就汽车尾气对雾霾影响问题展开了一系列争论，“北京雾霾主因是汽车尾气 交通委：或将实行更严格限行”，“住建部：北京雾霾主因系汽车尾气而非供暖”，汽车业中有人就跳出来了，在汽车营销分析上发文称“北京雾霾的主要原因是汽车尾气？这是瞎扯淡！”
只要简单看看支持和反对各种观点的人来自哪个行业和部门，就知道这背后有多少看问题的不同利益和立场在里面了。其实，无论燃油车的汽车尾气排放在雾霾来源中所占比例如何，以发展纯电动车的方式为切入点解决雾霾问题都成为中国很自然的选择。
首先，不管汽车尾气从直接的排放量上是不是最大，它的排放源与人最近，其影响力最直接。而煤电厂好歹可以设置在郊外甚至远离城市的地方。
另外，知道问题的根源是一回事，如何解决问题、解决问题的正确步骤又是另一回事。解决问题要从两个方面找到入口，一是比较容易解决的，二是解决了这个问题以后其他问题就变得更好解决的，而不在于这个问题一解决，整个问题就解决得有多么明显。
通过对纯电动相关问题的系统分析我们发现，以发展纯电动车来解决雾霾问题，它在解决雾霾环境问题的同时，负作用极小，而且还顺带最有效地解决了其他众多对中国极为头痛的疑难问题。不仅如此，它还为中国提供了经济发展的重大机遇。可以说，发展纯电动对中国来说不仅百利而无一害，政府、企业、消费者个人和社会环境都皆大欢喜，国际上名利双收，直接和间接利润都超高，而且附带产生的作用竟然都对中国具有超级重大的积极战略价值。天底下能对中国好到这种程度的事情即使不能说空前绝后，至少也算是千载难逢。
纯电动取代燃油车的内在市场动力
尽管推动纯电动车最初的动机是治理环境，但仅仅有良好的动机，甚至是政府强力支持是远远不够的，如果没有市场本身内在的驱动力，任何一个产品技术的快速成熟和普及都是很困难的。
纯电动之所以会快速取代燃油车，主要不是因为它更环保，而是因为它的使用成本远比后者更便宜，其幅度在中国甚至是高达1个数量级的绝对压倒性优势。这个使用成本低到什么程度呢？比乘地铁更加便宜，与乘公交车是相同水平。这是纯电动车本身具备的特性，而不是经过任何政府补贴才有的。这使纯电动车即使在今天也已经具备极其强大的市场冲击力。之所以还有人在买燃油车，只是因为他们不知道纯电动车的使用成本会便宜到这种程度。因此，未来纯电动的普及并不仅仅是其本身技术改进，更重要的是对纯电动车的优势和全新产业文化的宣传问题。
人们对纯电动车仍存在认知盲区
一种全新的技术必然会对应全新的产业文化，它包括新的产品使用方式、消费体验和产业环境。目前人们所误以为的纯电动车大多数问题并不是真正的问题，它们只是因为人们不理解纯电动车的全新产业文化所导致的，而实际存在的真正问题都不难在其技术和市场发展过程中很自然地得到有效解决。由于人们的不了解，对纯电动有很多认识含糊的地方。如：
为什么纯电动车使用成本会这么低？
纯电动车是否真的环保？
中国力推新能源车是不是上了西方碳政治的当？
如何看待充电慢？
如何看待续航里程问题？
为什么纯电动车这个古老技术会在今天重获新生？
纯电动车的未来发展？
纯电动与燃料电池车的关系？
燃油车技术生命周期何时会结束？
换电池的成本如何考虑？
电池技术未来是否足以支持纯电动车完全普及？
电池原料矿藏，如锂、钴等是否足以支撑纯电动车完全取代燃油车？
......
这些问题表面看似简单，其实难以用几句话，或一两篇文章来谈清楚。很多消费者面临各种混乱的信息也感到茫然和不知所措。笔者在为买车而进行的一次系统研究比较后，自行进行了系统分析并解答人们困惑，关这些故事，以后可以慢慢和观网读者分享。
《为什么十年内电动车会取代燃油车》
纯电动发展速度与规模预测
根据纯电动车整体技术和成本发展变化的趋势，未来5年之内，即使纯电动车没有任何政府的补贴，在车辆价格、使用成本、车辆款式、产品的品种和层次结构、智能化、实用功能、使用便捷性、舒适性、安全性、视觉冲击力、甚至续航里程和动力性能，当然也包括环保等一切方面，燃油车在纯电动车面前都将变得“绝对一无是处”。除了对古董车感兴趣、以及二手燃油车极为便宜等因素之外，不可理解为什么人们在5年之后还需要买燃油车。
因此，纯电动车普及的速度将远远超过人们的预计，并使燃油车在并不遥远的将来趋零化。中国燃油车趋零化的时间点就在未来10年之内。到2020年以后，一切不是完全以纯电动车为主力车型的汽车厂家都将破产退出汽车市场。
从2014年起，中国纯电动车将一直以年增3倍左右的互联网式发展速度稳定地狂增。到2020年，年产销量将达到2200万辆左右，远远超过中国政府对整个新能源车500万辆全社会保有量的计划目标，此后发展速度会不断降低到个位数。中国纯电动车年产量接近饱和的峰值会在5000万辆左右（其中会有1500万至2000万出口量），这个峰值将在2016年算起的10年之内达到。
图为本文作者所著的《纯电动拯救世界》一书对中国纯电动车发展规模和速度的预测
2035年，燃油车全球社会保有量将会从2015年时的11.2亿下降90%以上，至1亿以内。
与此相伴随，当中国纯电动车年销量超过大约200万辆之后，对化石能源的消费需求就会启动远超过人们想象的雪崩式下降过程。这个启动的时间点就在2017年。
switrl解读：
没有论据，只有论点，全篇空话、废话，电动车不解决电池容量和体积问题，就是个扯。
北汽新能源EV200冬天在北京的实际续航里程不超过160km，这还是在不开空调的情况下的数据，而且因为是基于汽油车改型的，由于加装电池，整车重量增加了200公斤，但是刹车没有任何改进设计，后轮仍使用鼓刹，很多车都存在刹车刹不住的问题，这样的电动车谁敢用，这就是国内的电动车，在成本差不多的情况下，江淮、长安的电动车又能好到哪儿去。
再说说用车成本，电动车后期用车成本的确低，但是如果没有政府补贴，EV200这种垃圾卖20完，有人会买吗？而且电动车二手车的残值率能和汽油车比吗？算过因为没电，电话拖车的成本吗？算过因为续航里程不够，无法长途行驶造成的车辆闲置成本吗？所以正文中的观点就是扯淡。
在技术不成熟前，电动车对消费者没有任何吸引力，要不是北京购置电动车不用摇号，谁去买这种坑爹货，还指望代替汽油车，电池技术没突破前，一切都是扯。
hblfyxg解读：
如果没有市场，电动车就不会有实质性的发展，什么技术都是在使用和普及过程中不断改善和进步的，企业不会赔本赚吆喝的，政府引导市场并不错，等技术完全成熟了，这个产业就成夕阳产业了，没有保有量成本就降不下来，我到觉得国家应该先统一现行标准，比如电池，插口，充电方式等，就和现在通用的电池一样，都按一个标准做，成本肯定会低，专门研发电池技术的，肯定比汽车厂专业，业内竞争，技术和成本肯定都会进步的很快的。
汪涛
北京数码视讯全球投资总裁，《纯电动车拯救世界》