辽源碳纤维学校宿舍加固对碳纤维加固补强技术的展望纤维贴片预先以剪刀，刀子依所打造的尺寸大小裁好，依使用率剪裁尺寸，长度在2 m以内最适当。为了预防保管期间的破损，裁剪数量只裁所需使用的数量。基坑工作面底漆的干燥程度可以指触确认。底漆施工超过一星期以上时，应以砂轮机磨平。
碳纤维用于砼结构的修复补强虽然时间不长，但发展很快，其主要原因在于碳纤维片加固存在较多优点：
不增加结构重量，碳纤维片重量200g/m～300g/m，设计厚度0.111mm～0.167mm，加上环氧树脂的重量也很轻，对结构自重影响可忽略不计。4.3 碳纤维加固技术施工速度快，施工工艺简单，尤其是在加固过程中能保证桥梁的正常使用，环比减少用不着的经济损失。5 粘贴碳纤维片材加固施工技术5.1 面层处理混凝土表面的劣化层必须用砂轮机去除并研磨。用空气喷嘴，砂轮机与毛刷将待补强区的粉尘及松动物质去除，用水洗净后，必须使其充分干燥。
施工简便迅速，无需模板、夹具、支撑等。
可以多层粘贴。可根据设计要求，在一个部位重叠粘贴。
能适应各种结构外形的补强。但各地区的大规模开发应用不要完全依赖于进口产品，自己产化是实现的同一个根本条件。我国生产的PAN基碳纤维强度指标基本在2000--2500MPa之间，弹性模量在2.1 105MPa左右，是有一定保证的，但在预浸料设 产及加工不同制品质量方面仍有较大欠缺，均匀性也较差。同时，前面介绍单一的性能指标也不可能满足对碳纤维材料复杂多变的要求。对此，国内有关材料与建筑的研究。6 尚待解决的技术关键6.1材料的开发问题。尽管国外已有多种定型成熟的碳纤维材料产品制作与使用单位如何更好协调研究并出产出适合国内需求的碳纤维材料是同一个关键问题，也将有很长的路要走。
随着我国高等级公路的迅速发展，高速公路桥梁通车里程也在不断增长，桥梁由于各种原因造成承载力降低、混凝土强度降低或需要提高抗震能力和修补桥梁裂缝的情况，而在这些情况下都可以应用碳纤维加固补强技术。